Scăderea istorică a nivelului apei fluviului Rin din Germania afectează activitatea industriei țării, de la producătorii de substanțe chimice, la companiile de utilități, producătorii de oțel și comercianții agricoli, care avertizează asupra majorării costurilor, perturbărilor din transport și reducerii producției, transmite Reuters.

Germania, la fel ca mare parte a Europei, s-a confruntat în această vară cu valuri succesive de căldură și precipitații insuficiente, ceea ce a dus la scăderea nivelului apelor pe căi navigabile precum Rinul - o rută importantă de transport pentru cereale, minerale, cărbune și produse petroliere rafinate.

Deși Germania nu s-a confruntat încă cu întreruperile pe scară largă a producției experimentate în timpul precedentei crize fluviului Rin, traderii spun că nu mai este posibilă rezervarea expedierii de mărfuri pe cale fluvială după săptămânile de secetă, iar companiile se confruntă din ce în ce mai mult cu probleme operaționale.

Producătorul de substanțe chimice Covestro a declarat forță majoră pentru poliolii polieterici fabricați la uzina Dormagen și utilizați la izolația frigiderului. Lipsa capacității de transport pe Rin ar putea să nu fie compensată complet de transportul cu camioane și trenuri, oriunde este posibil, a avertizat Covestro.

'Clopotele de alarmă sună tare: scăderea istorică a nivelului apei fluviului Rin împinge din ce în ce mai mult logistica și lanțurile de aprovizionare la limitele lor', a declarat pentru Reuters Wolfgang Grosse Entrup, șeful VCI (asociația germană a industriei chimice).

Producția la rival Evonik este afectată de reducerea transportului fluvial, a anunțat compania, fără a da detalii suplimentare.

Și compania de utilități Uniper a tras atenția asupra producției mai scăzute la hidrocentralele sale din Germania, după declarații similare ale rivalei locale EnBW, săptămâna trecută.

Salzgitter, al doilea mare producător german de oțel, a anunțat că problemele fluviale au forța compania să apeleze la transportul cărbunelui pe calea ferată, de la Rotterdam la divizia sa HKM.

'Actuala situație arată că trebuie să acordă o mai mare atenție căilor navigabile, ca parte a infrastructurii noastre critice de transport', a afirmat Tim-Oliver Mueller, șeful Federației industriei de construcții din Germania.

Acesta a explicat că anumite materiale de construcții nu pot fi transportate cu ușurință pe șosele sau pe calea ferată, pentru înlocuirea unei singure barje fiind necesare până la 150 camioane.

Katharina Stelzer, șeful traderului agricol german RWZ, a descris perspectiva continuării scăderii nivelului apei fluviului Rin ca fiind 'o catastrofă'.

În anii obișnuiți, a apreciat Stelzer, compania expedia în iulie și august 50.000 tone metrice din terminalele sale din orașele germane Worms și Andernach. Acum RWZ nu a expediat nici măcar 10% și apelează la transportul cu camioane, mai scump.
În absența unor măsuri, deficitul de apă ar putea costa Germania 625 de miliarde de euro până în 2050, adică aproximativ 25 de miliarde de euro anual, a avertizat recent ministrul Mediului, Carsten Schneider, citând diverse studii. AGERPRES/(AS - redactor: Mihaela Dicu, editor: Mariana Nica, editor online: Anda Badea)