Costul unei expediții rutiere devine de la 1 octombrie mai sensibil la traseu, tipul de drum și caracteristicile vehiculului, iar o rută cu taxă mai mică poate ajunge mai scumpă, arată o analiză realizată de o companie de logistică cu privire la transportul rutier.

''Schimbarea vine odată cu introducerea TollRo, noul sistem de taxare rutieră bazat pe distanța efectiv parcursă și pe caracteristicile vehiculului. Pentru unele transporturi, diferențele pot depăși 5%, iar optimizarea rutelor devine mai importantă într-un context în care carburantul poate reprezenta până la 35 - 40% din costul total'', susțin reprezentanții Raben Romania, furnizor de servicii de transport rutier și soluții logistice.

Potrivit acestora, noua logică schimbă inclusiv modul în care trebuie analizată eficiența unei curse. O rută cu o taxă mai mică nu este și cea mai ieftină în ansamblu pentru că, în cazul în care presupune mai mulți kilometri, un consum mai mare de carburant sau un timp de tranzit mai lung, avantajul obținut din taxa de drum se poate pierde în alte componente ale costului.

Pentru un vehicul Euro VI de peste 12 tone, de exemplu, tariful TollRo, sistem de taxare încă în perioada de stabilizare operațională, este de 0,48 lei/km pe autostradă sau drum expres și de 0,24 lei/km pe drum național. Diferența pare simplă la prima vedere, însă, în practică, fiecare expediție are o structură proprie de traseu și de cost.

Carburantul rămâne una dintre cele mai importante componente ale transportului rutier și poate reprezenta aproximativ 35-40% din cost, în funcție de vehicul, consum, distanță și tipul transportului. La acesta se adaugă costurile cu personalul, întreținerea vehiculelor, asigurările, taxele și infrastructura operațională necesară gestionării transportului.

''Ceea ce se schimbă este nivelul de precizie cu care trebuie planificată fiecare expediție. Diferențe aparent mici de traseu, capacitate utilizată sau tip de vehicul pot produce efecte vizibile în costul final. În acest context, eficiența vine dintr-o planificare mai atentă și din capacitatea de a evita costurile care pot fi controlate fără a afecta timpul de livrare sau calitatea serviciului'', a explicat Cătălina Zamfir, manager Transport Internațional, Raben România, într-un comunicat.

Datele din rețeaua Raben România arată cât de diferit poate fi impactul în funcție de tipul transportului. Într-un scenariu bazat pe o flotă 100% Euro 6, compania estimează un impact mediu de aproximativ 3,6% per expediție pentru transporturile domestice și de 1,2% pentru cele internaționale.

Diferențele apar inclusiv din structura kilometrilor parcurși, mai ales pentru că vehiculele utilizate pentru colectare și livrare parcurg, în medie, aproximativ 20% din kilometri pe autostrăzi și drumuri expres, 57% pe drumuri naționale și 23% pe alte drumuri fără taxă. În cazul vehiculelor de linie, aproximativ 30% din kilometri sunt parcurși pe autostrăzi și drumuri expres, iar 70% pe drumuri naționale.

''În anumite situații, atunci când sunt luate în calcul caracteristicile vehiculului, traseul și taxele aplicabile, impactul total asupra unei expediții poate depăși 5%. De aceea, printre cele mai importante instrumente de control al costurilor rămân alegerea corectă a vehiculului, un grad cât mai bun de încărcare, consolidarea expedițiilor și reducerea kilometrilor parcurși fără marfă'' se mai arată în analiza citată.

Raben este un furnizor olandez de servicii de transport rutier și soluții logistice adaptate, din 1931, care activează în 17 țări. Compania are peste 12.000 de angajați în mai mult de 170 de locații și aproximativ două milioane mp de spații de depozitare.

În România, compania este prezentă de zece ani și operează o rețea proprie de zece depozite. AGERPRES/(AS - redactor: Mihaela Dicu, editor: Mariana Nica, editor online: Gabriela Badea)