Petrișor Peiu (liderul senatorilor AUR): 'Guvernul Bolojan cumpără un tren medical de 73 de milioane de euro, în timp ce spitalele și infrastructura feroviară sunt în colaps'

Liderul senatorilor AUR, Petrișor Peiu, acuză Guvernul Bolojan că transformă programul SAFE într-o nouă risipă de bani publici și cere explicații pentru achiziția unui tren medical în valoare de 73 de milioane de euro. Potrivit parlamentarului, în timp ce sistemul medical românesc se confruntă cu lipsa investițiilor, iar armata are nevoie de echipamente esențiale, Executivul cheltuiește sume uriașe pe proiecte care ridică serioase semne de întrebare privind utilitatea, costurile și modul de atribuire.

'Pe românește, programul 'SAFE' se citește programul 'ȚEAPÃ'. În fiecare zi mai aflăm câte o 'perlă' făcută de guvern, sub acoperirea urgenței de a cheltui 16,68 miliarde de euro.

Guvernul Bolojan învață de la India, Rusia, Indonezia, China sau Mexic și decide să cumpere un tren medical. Niciun stat membru al UE nu mai are așa ceva, dar se pare că noi avem nevoie fix de un tren sanitar care să străbată prea-rapida cale ferată din țară, unde viteza medie de circulație a trenurilor de marfă nu depășește 20 km/h. Iată, într-adevăr, un lucru de care armata noastră, lipsită de drone, va avea nevoie urgentă: un tren medical cu care să fie transportate 'urgențele'.

Trecând peste ridicolul unei astfel de decizii, m-am gândit că măcar va fi fost luată pentru ca statul să poată cumpăra, pentru prima dată după 1990, vagoane de la singurul producător român de vagoane: Astra Vagoane Călători din Arad. Fiind singurul producător, Astra este și unicul producător de vagoane din țară certificat NATO. Nici gând!

Nu rezultă de nicăieri dacă vagoanele vor fi produse noi sau vagoane vechi, furnizate de o fabrică unde se modernizează material rulant, Electroputere VFU Pașcani, deținută de magnatul Gruia Stoica. Firma lui Stoica este menționată ca furnizor declarat. Bine măcar că acestea sunt furnizate de o firmă românească, chiar dacă vor fi, probabil, doar modernizate.

A! Am uitat să vă spun că România a avut, ca orice stat din lagărul socialist, un tren sanitar, care a fost însă vândut în 2016, după 27 de ani de nefolosire, pentru umila sumă de 200.000 de euro.

Altă curiozitate vine din faptul că trenul cumpărat este prevăzut cu locomotivă duală, cu tracțiune electrică și diesel, un lucru scump de care nu avem nevoie, căci orice locomotivă diesel poate circula și pe linii electrificate, ceea ce se întâmplă și astăzi în toată țara. Aici suntem la capitolul: ce-i trebuie chelului tichie de mărgăritar!

Prețul? Un mizilic de 73 de milioane de euro, în condițiile în care un vagon nou costă aproximativ un milion de euro, iar o locomotivă nouă aproximativ patru milioane de euro. Vorbim despre 20 de vagoane și două locomotive. Deci materialul rulant ar costa cel mult 28 de milioane de euro, ceea ce înseamnă că aproximativ 45 de milioane de euro sunt alocate aparaturii medicale. Dar 45 de milioane de euro costă un spital cu 120 de paturi, cu tot cu clădire.

Am lăsat la final cireașa de pe tort: trenul a fost cumpărat de la societatea clujeană Deltamed SRL, cu subcontractant declarat Electroputere VFU Pașcani. Acum mă întreb și eu, ca orice contribuabil nedumerit de cheltuielile statului: dacă nu a existat nicio licitație, de unde a știut Deltamed să se asocieze cu firma din Pașcani pentru a depune o ofertă? Sau s-a gândit specialistul feroviar Raed Arafat să cerceteze piața și să inventeze el o astfel de combinație?

Iată, așadar, ce ar trebui să se întrebe procurorii DNA dacă vor citi vreodată acest contract:

* Pe ce bază s-a atribuit acest contract unui consorțiu de firme, dacă nu a existat o licitație sau o altă procedură de selecție?

* De ce a decis guvernul să cumpere un tren sanitar care să circule pe a doua cea mai lentă rețea feroviară din UE? De ce nu a cumpărat ambulanțe de acești bani? Ar fi putut cumpăra peste 100 de ambulanțe, care ar fi fost, cu siguranță, mult mai rapide.

* De ce a ales guvernul să cumpere locomotive cu tracțiune duală, un produs scump și inutil?

* Cum s-a stabilit suma de 73 de milioane de euro?

* De ce nu s-au cumpărat vagoanele de la singurul producător român de vagoane? De ce are armata nevoie de vagoane 'modernizate'?

* Când s-a calificat Raed Arafat în industria feroviară? Arafat a fost audiat la finalul lunii aprilie 2026 la DNA Militar într-un dosar legat de achiziția unui elicopter din anul 2017.

Poate guvernul să răspundă acestor întrebări? Altfel, mai devreme sau mai târziu, exact ca în cazul vaccinurilor, procurorii vor ajunge și la aceste dosare.', a declarat liderul senatorilor AUR.

Departamentul de comunicare al Alianței pentru Unirea Românilor